Новости

Контейнерные перевозчики мира по итогам 2009 г. потеряют $65—68 млрд доходов

7 февраля 2000

Глобальный индекс фрахтовых ставок Drewry в январе 2009 г. упал до $1681 за FEU
(40-футовый контейнер). Это на 24% меньше, чем в ноябре 2008 г. ($2098), и на 56,4% — чем в январе 2008 г. ($2629).
В т. ч. при импорте из Азии в Европу ставки за год снизились на 69% — с $3935/FEU до $1232/FEU. С ноября 2008 г. при перевозках из портов Южного Китая в Европу ставки упали на 42%.
Что касается тихоокеанских маршрутов, то на маршруте Гонконг—Лос-Анджелес только за январь т. г. индекс упал с 1723/FEU до $1214/FEU.
Если рыночные условия не изменятся, контейнерные линии по итогам 2009 г. потеряют $65—68 млрд доходов, предупреждают аналитики Drewry Shipping Consultants.
Такие данные рассчитаны с учетом контейнерооборота 2008 г. (152 млн TEU) и фрахтовых ставок на начало февраля 2009 г. При этом в 2008 г. доход перевозчиков составил $220 млрд.
Контейнерные линии принимают ряд мер, которые, по их мнению, помогут компенсировать потерю доходов. В частности, они пытаются повысить тарифы на перевозку.
Так, один из лидеров рынка — датская компания Maersk Line — сообщила, что с 1.04.2009 г. поднимает ставки на перевозки из Европы, Северной Америки и района Средиземного моря в регионы Ближнего Востока и Южной Азии на $50 за 1 TEU и на $100 — за 1 FEU.
Что касается грузоперевозок в обратном направлении (из Азии в Европу), то здесь Maersk Line повышает тарифы в 2 этапа. С 1.04.2009 г. (из Тайваня — с 9.04.2009 г.) они вырастут на $250/TEU. С 1.07.2009 г. цены поднимутся еще на $300/TEU. Также Maersk повысит тарифы на др. маршрутах.
Maersk Line ожидает, что на маршруте Азия—Европа объем перевозок в 1 кв. 2009 г. в годовом исчислении упадет на 15—20%, во 2 кв. т. г. — на 10%, а во 2-м полугодии т. г. снижение составит по 5% за каждые 3 месяца.
Другой крупный перевозчик — Mediterranean Shipping Co. (MSC) — также сообщил о новых расценках, которые начнут действовать с 1.04.2009 г. MSC повышает цены на перевозки в направлении из Индии в Северную Европу, Великобританию, в регионы Средиземного и Черного морей. Для 20-футового контейнера цены повышаются на $300 и на $600 — за перевозку 40-футового контейнера. Для экспортных грузов из стран черноморского региона в порты Дальнего Востока повышение ставок составит $100 за 20-футовый контейнер и $200 — для 40-футового.
Тарифы на перевозки с апреля т. г. увеличивает и корейская Hanjin Shipping. На линии Азия—Европа цены повышаются на $300 за TEU и $600 за FEU. В обратном направлении ставки повышаются на $300 за TEU и на $600 за FEU.
О повышении своих цен также сообщили линии: APL, CMA CGM, Mitsui O. S. K. Lines (MOL), Evergreen, Hamburg Sud и др.
Кроме повышения тарифов, перевозчики делают все возможное, чтобы убрать излишек тоннажа: они сокращают сервисы и пытаются отсрочить поставки новых судов, которые были заказаны в пиковые периоды рынка.
Так, Maersk Line объявила о том, что в течение 2009 г. снимет со своих сервисов 25 контейнеровозов среднего размера суммарной вместимостью около 150 тыс. TEU — эквивалент 8% флота компании.
При этом Maersk не планирует сокращать свою долю на рынке контейнерных перевозок, которая составляет около 15%.
В декабре 2008 г. Maersk Line уже сняла с сервиса 8 судов вместимостью 6,5 тыс. TEU каждое.
Помимо этого, Maersk Line в настоящее время ведет переговоры с судостроителями о задержке ввода в эксплуатацию судов.
Следует отметить, что Maersk Line ожидает поставку 9 контейнеровозов суммарной вместимостью 33,2 тыс. TEU в 2009 г., 6 — в 2010 г. и 32 судна — в 2011—2012 гг.
Руководитель Maersk Line Э. Колдинг считает, что все океанские перевозчики понесут финансовые потери в 2009 г., а некоторые обанкротятся. «Мы должны быть готовы к тому, чтобы при возможности увеличить свою долю рынка», заявил он. Также Э. Колдинг считает, что рынок контейнерных перевозок оправится от кризиса позже др. секторов судоходства из-за перенасыщения рынка судами.
Сингапурская Neptune Orient Lines (NOL) договорилась с верфями Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding об отсрочке на 1 год (до 2012 г.) поставок 8 новых судов вместимостью 10 тыс. TEU каждое и общей стоимостью $1 млрд.
Кроме того, NOL добилась отсрочки поставки 2 судов вместимостью 5–7 тыс. TEU с 2010 г. на 2012 г. и, как минимум, 2 судна будут поставлены в 2010 г., а не в 2009 г.
Канадская Seaspan Corp договорилась о задержке в поставках новостроев с южнокорейскими верфями.
Израильская ZIM также ведет переговоры об аннулировании или задержке ряда судостроительных заказов.



 


Источник: «Trans-Port»


« назад к списку